İSTANBUL HABERLERİ

<p>İMEAK DTO (<strong>İstanbul</strong> ve Marmara, Ege, Akdeniz, Karadeniz Bölgeleri) şubat ayı olağan meclis toplantısına katılan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Denizcilik Özel Danışmanı, Danıştay Emekli Üyesi Deniz Hukukçusu-Araştırmacı Yazar Ali Kurumahmut ‘Montrö Boğazlar Sözleşmesi ve Kanal <strong>İstanbul</strong>' konularında önemli bilgiler verdi. Ali Kurumahmut, tarihten günümüze Türk Boğazlarının durumunu ve önemini anlattı. <p>Kurumahmut, Kanal <strong>İstanbul</strong> konusunda bilgi kirliliği olduğunu ifade ederek, “Kanal <strong>İstanbul</strong> konusunda bilen de bilmeyen de konuşuyor” yorumunu kullandı. <p>Kurumahmut: “Türk Boğazları ve Karadeniz'in güvenliğini ile Türk Boğazları Bölgesinden uğraksız geçişi düzenleyen Montrö Sözleşmesini, özellikle <strong>İstanbul</strong> Boğazı zemininde, Montrö zemininde Kanal <strong>İstanbul</strong>'u, Kanal <strong>İstanbul</strong> projesini tartışmaksızın anlatmak gayreti içerisindeyim” dedi. "Boğazlar Türkiye'nin yüreği, Romanya'nın ciğeridir" <p>Osmanlı Devleti'nin ve onun denizcilik gücünün zayıflamasına paralel olarak ya başlı başına veya Ortadoğu'daki gelişmelere bağlı olarak bir Boğazlar meselesi, bir Karadeniz-Akdeniz hâkimiyet meselesinin, önemli bir sorun olarak ortaya çıktığını ifade eden Danıştay Emekli Üyesi Deniz Hukukçusu-Araştırmacı Yazar Ali Kurumahmut, Romanya Dışişleri Bakanı N. Titulesco'nun "Boğazlar Türkiye'nin yüreği, Romanya'nın ciğeridir", SSCB Dışişleri Halk Komiseri Maksime Litvinof'un ise "Boğazlar SSCB'yi yalnız dış dünyaya bağlayan değil, aynı zamanda ülkenin çeşitli parçalarını da birbirine bağlayan bir can damarı niteliğindedir." şeklindeki tarihi sözlerini aktardı. "Montrö, Lozan'dan sonra en önemli ikinci siyasal belgemizdir" <p>Türk Boğazları ve Karadeniz'in hukuki statüsünü düzenleyen Montrö Boğazlar Sözleşmesi'nin 20 Temmuz 1936'da imzalandığını ifade eden Kurumahmut, "Montrö, 9 Kasım 1936'da yürürlüğe girmiştir. Başlangıç yürürlük süresi 20 yıl olarak belirlenmiştir. 29 Madde, 4 Lahika ve 1 Protokolden oluşmaktadır. Lozan Barış Andlaşması'ndan sonra Türkiye'nin en önemli ikinci siyasal belgesi olarak kabul edilmektedir ve 83 yıldır ülkemizin gözetiminde dimdik ayaktadır. Sözleşmenin 1. Maddesi, 1. Fıkrasında yer alan boğazlardan geçişin tam özgürlüğü prensibi ile bu prensibin sonsuz bir süresinin olacağı hükmünü içeren 28. Maddesinin 2. fıkrası çok önemlidir. Sözleşmenin feshedilmesi, yeni bir sözleşme yapılamaması durumunda dahi bu böyle devam edecektir." şeklinde konuştu. Tek deniz giriş-çıkış kapısı <p>Ali Kurumahmut, <strong>İstanbul</strong> Boğazı'nın Karadeniz'e kıyısı Devletlerin yanı sıra, Tuna-Ren su yolu sayılmazsa Karadeniz havzası devletlerinin tek deniz giriş-çıkış kapısı olduğunu vurgulayarak, "Bu kapının maliki de şükürler olsun Türkiye Cumhuriyeti Devletidir. <strong>İstanbul</strong> Boğazı'nın güvenliği, Türkiye'nin yanı sıra Karadeniz'e kıyıdaş diğer devletler ve dünya deniz ulaştırması için de önem arz etmektedir." dedi. "Kanal <strong>İstanbul</strong> konusunda televizyonlarda bilen bilmeyen konuşuyor" <p>"Kanal <strong>İstanbul</strong> üzerinde Türkiye'nin yasama, yürütme ve yargı yetkileri tam olup Kanal <strong>İstanbul</strong> geçişlerinin Türk ulusal hukukuna göre düzenleneceği konusunda bir tereddüt yoktur." diyen Kurumahmut, bu konuda özellikle televizyonlarda bilgi kirliliği olduğunu ve bu konuyu sadece derinlemesine etüt edenlerin anlatması gerektiğini ifade etti. "Montrö Boğazlar Sözleşmesi Kanal <strong>İstanbul</strong>'un önünde bir hukuki engel değil" <p>Kurumahmut, "Kanal <strong>İstanbul</strong>, Montrö Boğazlar Sözleşmesi kapsamında <strong>İstanbul</strong> Boğazı'ndan yapılmaya devam edecek olan uğraksız geçişleri engelleyemeyeceği gibi, Montrö Boğazlar Sözleşmesi de Kanal <strong>İstanbul</strong>'un önünde bir hukuki engel değildir. Kanal <strong>İstanbul</strong> yoluyla yapılması planlanacak bir geçiş, geminin bayrak devletinin, acentesinin veya gemi yetkililerinin talebi üzerine olması durumunda kabul edilebilir ve Sözleşme'deki geçiş özgürlüğü ihlal edilmemiş olur." dedi. "İkinci bir su yoluna ihtiyaç var" <p>Ekonomik kayıplar ve zaman kayıplarının tahammül edilemez olduğu durumlarda ikinci bir su yoluna, alternatif seçimlik bir yola ihtiyacın zaruret düzeyinde olduğuna dikkat çeken Ali Kurumahmut, coğrafi konumu, fiziki yapısı ve 'sui generis' özellikleri ile dünyada eşi benzeri olmayan bir su yolu ve nadide bir yapı olan <strong>İstanbul</strong> Boğazı'nın, 'bir yangın merdivenine' ihtiyacı olduğunu belirtti. Kurumahmut, şöyle devam etti: "Son 15 yılda <strong>İstanbul</strong> Boğazından geçiş yapan gemi sayısında yaklaşık yüzde 25'lik azalma olmasına rağmen taşınan toplam yük miktarında yaklaşık yüzde 50'lik, taşınan tehlikeli yük miktarında ise yüzde 12'lik artış meydana gelmiştir. Geçiş yapan gemi boyları ve tonajları ciddi manada artmış, tehlikenin boyutları çok büyümüştür." "Yerleşme oranı diğer boğazların çok üzerinde" <p>Ali Kurumahmut, <strong>İstanbul</strong> Boğazı gibi uluslararası deniz ulaştırması amacıyla kullanılan başlıca su yolları olan Süveyş Kanalı, Kiel Kanalı, Danimarka Boğazları, Cebelitarık Boğazı ve Magellan Boğazı'nın etrafındaki yerleşim yerlerinin toplam nüfusunun yaklaşık beş katı kadar insanın <strong>İstanbul</strong>'da yaşadığını söyleyerek, şöyle devam etti: "<strong>İstanbul</strong> Boğazı yükünü fazlasıyla almış olup deniz ticaretindeki gelişmeler ile bölgesel ve küresel deniz ulaştırmasının orta ve uzun vadeli beklentilerine cevap verememekte, emniyet ve güvenlik riskleri alınan tüm tedbirlere rağmen her geçen gün artmaktadır." <p>Sunumdan sonra Deniz Ticaret Odası Meclis Üyelerinin ve misafir katılımcıların sorularını cevaplayan Ali Kurumahmut'a program bitiminde Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran tarafından plaket takdim edildi.

<p><strong>İstanbul</strong> Ticaret Odası Aydın Karacabay, rezervasyon sitelerinin otellerden ciddi komisyon aldıklarını ve bu güç birliği sayesinde en önemli hedeflerinden birinin bu komisyonları indirmek olacağını belirterek, "Birlik olup bu gibi aracı sitelere ödediğimiz komisyonları düşürmeyi amaçlıyoruz. Başarabilirsek <strong>İstanbul</strong> turizmi için de önemli bir ek gelir sağlamış olacağız. Bunun yanında hem <strong>İstanbul</strong> hem Türk turizmi için yurtdışında lobi çalışmaları yürüteceğiz. Bölgemizi anlatırken aynı zamanda <strong>İstanbul</strong>'u ve ülkemizi de anlatacağız" dedi. <p><strong>İstanbul</strong> turizminin en önemli bölgesi olan ve Anıtlar Kurulu'na kayıtlı eserlerin yüzde 90'ına ev sahipliği yapan <strong>İstanbul</strong>'un tarihi yarımadasında kurulan Old City Otelciler Platformu Başkanı Tarkan Akyüz, bölgenin tarihini ve kültürünü yurtdışında daha iyi tanıtmak için özel çalışmalar yapacaklarını belirterek, "Özellikle sosyal medyadaki güçlü isimleri ve kanaat önderlerini kullanmayı düşünüyoruz. Fenomenleri bölgeye davet edip tarihi yarımadadaki turizm potansiyelini daha güçlü bir şekilde ortaya çıkaracağız. Bölgenin tarihi ve turistik yapıların merkezinde olduğunu vurgulayacağız. Ayrıca bu sene özelinde Balkan ülkelerinden ve Avrupa'dan daha fazla turist getirebilmek için tek tek ülke bazlı çalışmalar organize edeceğiz. Bu çalışmalar neticesinde Avrupalı turist sayısında artış sağlayabileceğimizi düşünüyoruz" dedi. Nihai hedef <strong>İstanbul</strong>'un değerini artırmak <p>Oluşturacakları güç birliği sayesinde yerel yönetimler nezdinde de temsil güçlerinin artacağını kaydeden Karacabay, bu sayede karşılaştıkları problemlere daha kolay çözüm bulmayı hedeflediklerini ifade etti. Karacabay, ayrıca birlik sayesinde toplu satın almalarla maliyetleri düşüreceklerini ve düzenli eğitimlerle de daha kalifiye bir iş gücüne ulaşacaklarını söyledi. Karacabay, yapacakları çalışmaların nihai amacının ise <strong>İstanbul</strong>'un değerini artırmak ve oda fiyatlarını yeniden eski seviyelerine yükseltmek olduğunu aktardı. <p>Öte yandan, <strong>İstanbul</strong>'daki oda fiyatları ile ilgili bilgi veren Akyüz, 2019 yılında şehir genelindeki ortalama oda fiyatının 90 euro, tarihi yarımadada ise 70 euro olduğunu ifade etti. Bir önceki yıla göre hem doluluklar hem de fiyatlar artsa da halen 2010'lu yılların başından ve Avrupa ortalamalarından çok geride olduklarını anlatan Akyüz, "2011 yılında <strong>İstanbul</strong>'da ortalama oda fiyatları 152 euroya çıkmıştı. 2013'te ise bu rakam 120 euroydu. Ancak ondan sonra çok sert bir düşüş yaşadık. Mevcut durumda Avrupa ortalamasının çok gerisindeyiz. Şu anda 27 Avrupa ülkesinin ortalaması 113 euro seviyesinde. Paris, Roma ve Londra gibi şehirlere baktığımız zaman 140-150 eurolara çıkıyor. Hatta bu şehirlerin merkezinde ortalama fiyatlar 250 euroya ulaşıyor. <strong>İstanbul</strong>'a yakışan seviyeler de diğer Avrupa başkentlerinin seviyesi" diye konuştu.